电控高压共轨柴油发动机刚刚上市的时候，故障多发。电控系统、配气机构故障（实际这部分故障也很少），可是燃油系统故障维修需要花费很长时间（这部分故障占绝大多数）。
损坏最多的只有两件东西：高压油泵和喷油器
这两件东西上实验台上检测一下，很容易就可以判断是否损坏。但当现场没有仪器时，确定它们是否有故障还是有难度的。而且当时这两个东西价格昂贵，新品一旦被用过，就不好卖给其它客户了，所以不敢轻易用新品做代换实验。接下来，看看维修大咖总结的一些办法。
判断高压共轨柴油发动机燃油系统故障常用的3种检查方法：
一、看尾气烟色
1. 发动机不能起动时，检查尾气中是否有烟，可以判断是否有燃油喷入发动机，无烟当然定是没有油喷入发机动机。
2. 尾气有黑烟是燃油燃烧不充分的结果 ;
3. 尾气冒的白烟通常是液体小颗粒，喷出的可能是未燃烧的柴油雾，还可能是水汽；
4. 尾气是蓝烟时，通常是机油被燃烧了。
二、查共轨压力
在电器系统无故障的情况下，检查共轨压力。如果想用压力表测发动机运转中的共轨压力，是有一定难度的，而且还有风险。不建议这样操作。
三、检查回流量
如果你修的发动机能直接单独测量各部分的回油量，当然好了，但通常各厂家的发动机无法实现直接测量回油量。如下图，是某厂家的电控高压共轨柴油发动机的回油管路，它们是钢管连在一起的。这就需要我们自制一个小工具解决问题。找一个废旧的四通管，将它割成可以测量各部回油的钢管即可（不测的地方用胶管连接好）。
①是喷油器回油；
②是共轨回油；
③是高压泵回油；
④是汇合一起的总回油。
在没有测量流量仪器的情况下，可以用量筒等容器在断开处接下被测部件流出的回油（把另一端管口堵起来），计算出回油管中单位时间流出的回油油量。与正常回油量比较一下，就能分析出故障部件了。
①当喷油器回油比正常回油量大时，通常有喷油器损坏；
②当高压共轨压力不足，且回油量大时，有可能是共轨上的限压阀损坏；
③如果高压共轨压力正常，但回油量多于正常值，可能是高压油泵供油太多，限压阀正常工作的结果。这时，要检查高压油泵上的流量控制电磁阀了；
④如果高压油泵回油量大于正常值，但共轨压力低且共轨回油正常，就要检查高压油泵了；
⑤如果低压油路燃油滤芯处回油量大，一般是滤芯到高压油泵的油管堵了。
以上经验，供大家参考。