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四节八边形吊臂，主臂全伸25.5m，单缸绳排伸缩系统，同吨位产品臂长最长，性能最高，达到10吨级产品性能；
起升具有单双泵自动切换功能，微动性好，同时效率高，覆盖竞争对手；伸缩、变幅速度采用大排量泵，效率高；
起重机智能臂架控制技术，吊装工况自动规划功能，提供最智能化的作业规划与作业安全保护，力限器系统，危险操作报警使得操作更安全，整机线束防水升级，成熟的配套体系，使得整机更可靠；
全新外观造型，全覆盖走台板，全人机工程设计，带来全新使用体验。
两桥通用底盘，东风和一汽两种配置，平头驾驶室，带卧铺功能，驾乘舒适性好。
行业首创合作开发专用型通用底盘，越野能力强，油耗低，35%强劲爬坡能力。
ABS防抱死制动系统，行驶更安全。
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| 中国制造大直径高铁盾构机已与国际接轨 |
来源：慧聪工程机械网 本网发布日期：2016/3/18 |
由北方重工集团有限公司为中铁二十局集团制造的两台Φ8.83m大型土压平衡盾构机相继于2016年3月1日和3月10日在珠三角莞蕙城际轨道交通项目6标段隧道施工中顺利贯通，成为在该区域同时使用北方重工的中国品牌、德国品牌以及美国品牌盾构机进行施工的4个标段中施工速度遥遥领先，率先实现贯通的标段。
珠三角莞蕙城际轨道交通项目东莞段的地质情况极为复杂，首先穿越地下水十分丰富的原老河道，然后经过全断面软岩，再经过全断面软、硬交替岩层，最后经过全断面硬岩，并且是施工难度最大的上软下硬地层，局部地段岩石单轴抗压强度高达200MPa。6标段为东莞市大朗镇繁华老城区，地面建筑物密集，覆盖率达90%，管网交错复杂，存在大量土坯砖瓦房，存在大量未探明地质情况地段，对地面及建筑物沉降要求极高，掘进难度极大，对施工安全要求极高，对盾构机的稳定性和可靠性要求极高。
复杂的地质和施工条件同时考验着施工技术和盾构机的性能。在穿越建筑物密集区时要确保盾构机匀速通过，对地面扰动小到微乎其微，更不能有频繁和长时间停机，那样将会造成地表沉降和尾盾卡死等不利情况。
中铁二十局凭借丰富的施工管理经验对各个标段的施工均做出了周密策划和科学安排，对各盾构机设备制造厂家及设备服务均提出了保障要求，因为再好的施工技术和管理也需要盾构机设备性能质量来支撑和保证。鉴于该施工区域特殊的施工难度，中铁二十局在施工刚开始的阶段，对北方重工既有信心又有担心。有信心的是因为北方重工以往的业绩证明能够担当起此难点工程的重任，有担心是因为面对“中国制造”习惯性产生的想法，特别是该项目是“中国制造”与“欧美制造”在同台竞技。但随着工程的推进、隧道的掘进，二十局对北方重工越来越有信心，对北方重工的“中国造”盾构机越来越有信心。北方重工现场服务团队与二十局项目团队密切配合，超前策划制定施工方案和问题预案，使得设备与施工实现了完美结合。同时，更为关键的是盾构机设备可靠稳定的表现使得6标段率先完成掘进任务，创造了东莞段月掘进131环(209.6m)的月记录，整个工期领先国外设备约1年。
北方重工盾构机在广东东莞项目施工中的表现，再一次体现了“中国制造”的水平，证明着我国在重大装备、高端成套技术领域已经跻身于世界先进行列，在一些方面已处于世界领先水平。北方重工的盾构机和隧道掘进装备将继续义无反顾，代表我国装备制造业不断冲击世界先进，在全球市场的搏击中勇往直前!
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