| 产品展厅 |
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四节八边形吊臂，主臂全伸25.5m，单缸绳排伸缩系统，同吨位产品臂长最长，性能最高，达到10吨级产品性能；
起升具有单双泵自动切换功能，微动性好，同时效率高，覆盖竞争对手；伸缩、变幅速度采用大排量泵，效率高；
起重机智能臂架控制技术，吊装工况自动规划功能，提供最智能化的作业规划与作业安全保护，力限器系统，危险操作报警使得操作更安全，整机线束防水升级，成熟的配套体系，使得整机更可靠；
全新外观造型，全覆盖走台板，全人机工程设计，带来全新使用体验。
两桥通用底盘，东风和一汽两种配置，平头驾驶室，带卧铺功能，驾乘舒适性好。
行业首创合作开发专用型通用底盘，越野能力强，油耗低，35%强劲爬坡能力。
ABS防抱死制动系统，行驶更安全。
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| 广东力特完成港珠澳大桥CB02标段 |
来源：广东力特工程机械有限公司 本网发布日期：2014/11/18 |
3000t L19-1钢构大节段滚装上船 10月17日，广东力特中山项目顺利完成港珠澳大桥CB02标段L19-1钢构大节段滚装上船。
L19-1钢构大节段外形尺寸为132.6m×33.1 m×4.5m，重达3000t。项目部采用4个PPU-390+108轴线SPMT模块车组软并车转运L19-1钢构大节段。
L19-1钢构大节段运输起点为环口涂装2区，需经过现场转运至码头存放区后滚装上船，转运距离约450米。为降低转运风险，此次滚装上船降低了SPMT负荷率，采用108轴线SPMT装载大节段转运滚装上船。大节段转运前期码头存放区堆放钢结构众多，为保证L19-1钢构大节段顺利滚装上船技术人员测量了现场道路详细数据，通过CAD进行了现场道路模拟，与业主单位沟通对不满足SPMT道路要求的路障进行清理等准备工作。
转运中施工人员对SPMT车组运输关键质量点进行了严密的监控，当天14点，SPMT缓缓移动滚装上船开始；16点05分，设备就位完成。项目人员团结协作、监护一丝不苟、施工效率逐步提高，顺利将大节段滚装上船赢得了业主的高度赞扬。
港珠澳大桥CBO2标段钢结构转运中山项目共计有58件钢箱梁大节段、3件钢索塔大节段需要滚装上船，目前滚装上船的钢箱梁大节段有L24-1、L24-2、L24-3、L24-4、L19-1共计5件，大节段的成功滚装上船，再一次彰显了广东力特超重型运输的卓越实力。项目部将一如既往、不辱使命完成接下来的大节段现场转运、滚装上船。
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