| 产品展厅 |
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四节八边形吊臂，主臂全伸25.5m，单缸绳排伸缩系统，同吨位产品臂长最长，性能最高，达到10吨级产品性能；
起升具有单双泵自动切换功能，微动性好，同时效率高，覆盖竞争对手；伸缩、变幅速度采用大排量泵，效率高；
起重机智能臂架控制技术，吊装工况自动规划功能，提供最智能化的作业规划与作业安全保护，力限器系统，危险操作报警使得操作更安全，整机线束防水升级，成熟的配套体系，使得整机更可靠；
全新外观造型，全覆盖走台板，全人机工程设计，带来全新使用体验。
两桥通用底盘，东风和一汽两种配置，平头驾驶室，带卧铺功能，驾乘舒适性好。
行业首创合作开发专用型通用底盘，越野能力强，油耗低，35%强劲爬坡能力。
ABS防抱死制动系统，行驶更安全。
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| 广东力特港珠澳大桥项目钢箱梁吊具的驳船滚装运输顺利完成 |
来源：广东力特工程机械有限公司 本网发布日期：2014/4/29 |
4月11日下午，广东力特首次采用SPMT进行两船之间的驳船滚装施工，顺利完成了港珠澳大桥钢箱梁吊具的驳船滚装运输。
钢箱梁吊具重约500t，外形尺寸为105m×28.6mm×7.766m。钢箱梁吊具重心高、体型庞大，滚装过程中两艘驳船均是浮动状态，技术难度极大，挑战艰巨。加之钢箱梁吊具钢结构受力点的限定，SPMT车组布置的位置变得十分考究。项目部根据实际情况仔细斟酌，在钢箱梁吊具四个吊点下方布置了4台6轴线SPMT模块车，纵向前后两个模块车各采用1个动力头，横向采用油管作为“大动脉”进行连通。通过SPMT电控系统，4台SPMT模块车同步前进。在运输过程中，项目人员不辞辛苦，默契配合，仔细监护每一个作业点。随着现场指挥一声令下，SPMT缓缓落车，整个驳船滚装运输圆满完成。
此次SPMT驳船滚装施工顺利完成，是广东力特SPMT滚装上船的重大技术创新，为SPMT超重型运输滚装上船取得了宝贵的经验，推动广东力特SPMT滚装上船施工技术的日渐成熟。
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