| 产品展厅 |
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四节八边形吊臂，主臂全伸25.5m，单缸绳排伸缩系统，同吨位产品臂长最长，性能最高，达到10吨级产品性能；
起升具有单双泵自动切换功能，微动性好，同时效率高，覆盖竞争对手；伸缩、变幅速度采用大排量泵，效率高；
起重机智能臂架控制技术，吊装工况自动规划功能，提供最智能化的作业规划与作业安全保护，力限器系统，危险操作报警使得操作更安全，整机线束防水升级，成熟的配套体系，使得整机更可靠；
全新外观造型，全覆盖走台板，全人机工程设计，带来全新使用体验。
两桥通用底盘，东风和一汽两种配置，平头驾驶室，带卧铺功能，驾乘舒适性好。
行业首创合作开发专用型通用底盘，越野能力强，油耗低，35%强劲爬坡能力。
ABS防抱死制动系统，行驶更安全。
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| 聚焦港珠澳大桥 广东力特SPMT闪亮登场 |
本网发布日期：2013/5/27 |
5月14日，广东力特首批24轴线TJ-S2.43动力模块运输车（简称SPMT）正式进入港珠澳大桥钢箱梁CB02标段转运中山基地。
5月14日至5月19日，通过6轴线SPMT装载130t配重块重载道路的试验，公司全面了解中山基地现场的道路耐压能力、SPMT行驶坡度要求、动力性能、人员实操控制等，向业主提出道路整改意见。这标志着公司承接的港珠澳大桥CB02合同段内的钢结构运输工程拉开序幕。
据了解，SPMT运输系统主要包括平台车（分4轴线模块单元和6轴线模块单元两种）与动力头（简称PPU）两大组件。相对于普通液压全挂车更具优势：SPMT净轴载为36吨，具有强大的承载能力；SPMT自带动力，采用静液压驱动，具备“电—液”多模式转向系统，其转向角度为+130°/-100°，SPMT在行走时可以实现各个方位的微动和点动；SPMT可根据运输货物的外型尺寸和吨位等特征，任意组合合并运输车组，以实现超大吨位物件运输；SPMT具有强大的并车网络，两台SPMT 之间的距离可达100m ，通过无线遥控可实现同步控制。
港珠澳大桥全长49.968公里，项目总投资729亿元人民币，由粤港澳三地共同建设，是在“一国两制”条件下粤港澳三地首次合作共建的超大型基础设施，东接香港，西接珠海和澳门，是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目，是国家高速网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃海域、连接珠江东西岸的关键性工程，也是中国交通建设史上技术最复杂、建筑要求和标准最高、安全及环境要求最严的工程。
公司对参与港珠澳大桥的建设深感荣幸与自豪，并有信心顺利完成CB02合同段钢箱梁运输，以实现“专业可靠，真诚共赢”的核心价值观，为祖国的繁荣昌盛贡献力量。
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