近日，中国挖掘机协会秘书长李宏宝表示，今年我国小型挖掘机形势很好，将增长5%以上;中型以上挖掘机形势不容乐观，将下降超过5%。综合来看，2013年，我国挖掘机行业整体仍将增长5%~10%，相对于去年，挖掘机行业形势谨慎乐观。

　　在李宏宝看来，有以下因素导致了近年来小大挖冷热不均的局面。一是大势所趋。近年来，随着农村城镇化进程不断加快，劳动力成本也越来越高，单位用工难问题日益凸出。而一个小挖可以相当于6个劳动力，性价比较高，这使得越来越多的施工单位及个人选择购买小挖。二是目前行业整体比较理性。表现在企业囤货较少，用户在购买上也更加理性。小挖由于价格相对大挖较低，用户还款容易，也更容易增加其盈利能力，因此受到了用户的广泛欢迎。

　　小型挖掘机虽然说在利润率上与中、大型挖掘机存在一定差距，但是，薄利多销的道理许多人都明白。小型挖掘机的走俏也是准确触摸市场前沿的最终结果。两会之后，中国新型城镇化以及农田水利项目建设对小挖的销售具有相当的促进作用。耐用、技术简单、价格合理，且用户可自行维修等众多特点也使得小型挖掘机变得炙手可热。市场总是瞬息万变的，可是变化的背后又都是有理可循的，能够顺应市场变化的，才会成为最终的主导者。工程机械企业不妨多听听市场的声音，多了解一线的需求，这样才能真正做到持续发展。

　　天津市滨海新区目前已有众多拥有国际尖端技术的汽车主要零部件企业落户投产，今年新区将加速将汽车产业向整车制造方向发展，建成汽车全产业链模式，将汽车产业所有利润都留在新区。

　　相关人员调研发现，目前新区汽车及装备制造业年产值突破4000亿元，可是大部分企业仍各自为战。滨海新区现已拥有麦格纳动力总成、丰田V8发动机、双离合(DSG)变速箱、松下汽车电子、富士通天等众多拥有国际尖端技术的汽车装备制造上下游企业超过100余家。无论是发动机、变速箱、整车模具这样的关键技术，还是轮胎、玻璃、电子数控、空调压缩机等汽车零部件，虽然都已具有国际水平。但是很多生产关键零部件的企业，其产品都是以单个配件形式出口国外，而生产整车企业则由国外进口零部件，再进行组装生产。这种上下游企业不能及时对接的问题，限制了新区汽车产业的进一步发展。今年，新区将通过建立产销平台、整合汽车生产销售资源等多种手段将汽车上下游企业拧成一股绳，告别汽车产业组件和整车两头高端的问题，形成1+1>2的产业模式，将各零部件生产、组装、销售经营、物流运输等形成的所有利润留在本地。

　　目前，长城汽车二期工程已竣工投产，一汽丰田和长城汽车“双引擎”已正式发动。同时，天津基地零部件配套园区和出口物流基地陆续完善，“滨海造”的汽车整车已经通过港口销往世界120多个国家和地区。今年，新区将举办多场汽车上下游企业对接会，整合汽车生产、销售资源，壮大汽车整车销售规模，实现新区汽车从研发到制造、物流、销售全链条的“无缝链接”。同时，新区今年将建设20条结构合理、链接有序、清洁高效的循环经济产业链，将工业利润实现最大化，不断推动当地产业的发展，也将会拉动当地经济的发展，造福一方百姓。

　　相较于自去年底就开始期盼行业回暖的工程机械企业到现在仍未迎来真正的回暖，而作为工程机械行业最亮眼的星星，挖掘机市场的发展却是如火如荼，没有了2012年的无序竞争2013年的国产挖掘机市场占有率持续高涨，相较于大、中型挖掘机来说，小型挖掘却成为了今年的“紧俏货”，受到越来越多客户的青睐。

　　近日，中国挖掘机协会秘书长李宏宝表示，今年我国小型挖掘机形势很好，将增长5%以上;中型以上挖掘机形势不容乐观，将下降超过5%。综合来看，2013年，我国挖掘机行业整体仍将增长5%~10%，相对于去年，挖掘机行业形势谨慎乐观。

　　在李宏宝看来，有以下因素导致了近年来小大挖冷热不均的局面。一是大势所趋。近年来，随着农村城镇化进程不断加快，劳动力成本也越来越高，单位用工难问题日益凸出。而一个小挖可以相当于6个劳动力，性价比较高，这使得越来越多的施工单位及个人选择购买小挖。二是目前行业整体比较理性。表现在企业囤货较少，用户在购买上也更加理性。小挖由于价格相对大挖较低，用户还款容易，也更容易增加其盈利能力，因此受到了用户的广泛欢迎。

　　小型挖掘机虽然说在利润率上与中、大型挖掘机存在一定差距，但是，薄利多销的道理许多人都明白。小型挖掘机的走俏也是准确触摸市场前沿的最终结果。两会之后，中国新型城镇化以及农田水利项目建设对小挖的销售具有相当的促进作用。耐用、技术简单、价格合理，且用户可自行维修等众多特点也使得小型挖掘机变得炙手可热。市场总是瞬息万变的，可是变化的背后又都是有理可循的，能够顺应市场变化的，才会成为最终的主导者。工程机械企业不妨多听听市场的声音，多了解一线的需求，这样才能真正做到持续发展。